、滾筒輸送機的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關系、傳動滾筒、改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求應根據運輸機的設計規定,合理選取。
8、給料方向應順輸送帶的運行方向，為減小物料下落時對輸送帶的沖擊應采溜槽，減小物料下落距離；輸送帶受料段應縮短托輥間距和采用緩沖托輥為漏料，輸送帶順應采用柔軟適度的擋料板，以免檔料板過硬，刮破輸送帶的帶面。
輸送帶強度標準
普通輸送帶執行GB7984-2001標準。
普通輸送帶：覆蓋層：拉伸強度不小于15Mpa，扯斷伸長度不小于350%，磨耗量≤200mm3，層間粘合強度縱向試樣平均值布層間不小于3.2N/mm，覆蓋膠與布層間不小于2.1N/mm，全厚度縱向扯斷伸長率不小于10%，全厚度縱向參考力伸長率不大于1.5%
尼龍（NN）、聚酯（EP）輸送帶：覆蓋層：拉伸強度不小于15Mpa，扯斷伸長度不小于350%，磨耗量≤200mm3,層間粘合強度縱向試樣平均值布層間不小于4.5N/mm，覆蓋膠與布層間不小于3.2N/mm,全厚度縱向扯斷伸長率不小于10%，全厚度縱向參考力伸長率不大于4%，覆蓋膠采用橡塑共混，骨架國標級別拉力強度系數，可以搭接成環形。
一是采用*標準。近年來，我國帶式輸送機出口量越來越大，外商一般不接受中國標準的產品，要求采用ISO、德國或美國等標準。因此，輸送帶企業必須收集、消化有關標準，并按*標準進行生產制造、檢驗、包裝和售后服務。
二是加強特種輸送帶的研究。要不斷增加產品規格品種，加強耐高溫輸送帶、耐寒輸送帶、圓管輸送帶、防撕裂輸送帶、高耐磨輸送帶、ST5000以上高強度鋼絲繩輸送帶的開發。如為了適應輸送高磨蝕性物料，提高輸送帶使用壽命，國外已開發了耐磨性高于德國標準的面膠材料，磨耗量達到50～70立方毫米。
三是開發低阻力節能型輸送帶。目前國外已開發了低運行阻力節能型輸送帶，并在長距離輸送機上使用，一般輸送帶的運行阻力系數為0.02～0.025，而節能型輸送帶在0.016左右，可減少運營能耗25%左右。據了解，固特異開發的Easyrider輸送帶就是通過改變配方，使輸送帶像輪胎一樣降低滾動阻力，一年就能節約12%的動力消耗，從而幫助用戶節約能源。
四是輸送帶安全系數問題。目前輸送機廠在選用鋼絲繩輸送帶時，國內產品的安全系數取值為7~9，而國外一般為5左右，在同樣條件下國內輸送帶的型號比國外高了1～2個規格，增加了設備成本和運行能耗，也影響產品在市場上的競爭力，而降低輸送帶安全系數的關鍵在于提高輸送帶的接頭效率和可靠性。
